2022年的个季度悄然到来，一转眼，夏令时又悄然到来。俄乌冲突，改变了人民的生活，物价飞涨，能源岌岌可危，原本讨论过，想要取消夏令时的，今年没有了声音，仿佛一夜回到解放前，一如其“能源政策”，近期居然提出来要恢复煤电，延长核电使用期限！相比之下，我们国家的政策延续性的优势就体现出来了。喊了很多年的“顶层设计”，一直以来也不知道该谁来牵头，在“碳达峰，碳中和”的大旗下和大背景下，终于在3月22日全网发布消息，说次日10:00，发改委和能源局要联合发布《氢能产业发展中长期规划》了，这个文件被一部分人视为“顶层设计”。 3月23日，会议现场，发改委高科技司的王翔副司长，能源局的科技司副司长刘亚芳出席会议，宣讲了规划并现场回答了在场和线上的记者的提问。要点是：2025年的5万辆左右的燃料电池车辆，2030年形成创新体系，支撑碳达峰的目标，到2030年要形成多元应用生态。关键词很多，教科书级别的汉语文字艺术在此得到充分体现：氢是能源体系的组成部分，因地制宜等等。对于大家关心的市场应用前景，四大板块值得关注：1. 交通运输领域 2. 储能 3. 热电联供，综合利用 4. 工业减碳。各个方向的市场背景不一样，技术方向，技术成熟度也各不相同，关注氢能的朋友可以开始按照自己所处的领域来开始“向氢看”了。 一个大动作是美锦能源开始不再“单恋”巴拉德，旗下的飞驰汽车这么多年来，在氢燃料电池客车和商用车领域，经过大量尝试以后，由集团来牵头和华丰公司（亿华通+丰田） 合作了。美锦公布了2000台的大单计划，600台订单将直接推动供应商在华的建厂。 不仅是丰田，现在也开始行动。2022年的下半年，就要在广州通过HTWO子公司来推动6500套系统/年的产线建设。 松下的无锡工厂，也宣布要在国内进行“无碳示范”，启动氢燃料电池在工厂场景里的应用示范。 威驰腾公司，之前是汽车行业的配件供应商，近期在氢能领域动作频繁，除了在产业规划发布的当天下午和来访的佛山攀业代表团交流后，发布双方将在低速电动车领域合作的消息，几天后还参与由招商局主导的在大连的在氢能园区项目。 中集安瑞科在河北石家庄与Hexagon Purus合作建设车载储氢瓶。 中车的工业研究院和同济大学也弄出来了460kW的燃料电池系统，用于轨道机车。 ErlingerKlinger和彼迎的合资公司EKPO在已经开始建造测试环境，150kW的测试设备已经到位，准备迎接“氢时代”的到来。 地方政府中，安徽省发改和经信发布了“十四五汽车产业高质量发展规划”，提出了“纯电为主，插电为辅，氢示范”的说法，对氢的定位颇为清晰。江苏苏州常熟市发布了《氢燃料电池产业发展工作要点》，为推动上海城市示范群的工作拟定细则。浙江嘉兴市嘉善县则发布了《关于加快推进氢燃料电池汽车省级示范点的若干政策意见》，这个征求意见稿通过“人才团队给与2亿元的启动支持或追加资助”刷新了政府支持的金额的“上限”。 华北电力大学今年新开设“氢能”本科专业，服务日益火爆的氢能行业人才的培养工作。 制氢方面，齐鲁石化本月开始往加氢站送氢，虽然这一车只有17.5MPa，179kgH2，但促进了“副产氢”的推广应用。做风能的远景能源，和赤峰签订了400亿的投资协议，计划年产152万吨工业气体产品，依托风电制氢，后续制氨。 汉堡本月宣布将一个燃煤电厂改为“绿氢工厂”，是一次逆向思考：从原来煤集中式发电到千家万户，到现在分布式能源发电，电力汇总到电厂，再集中电解水制氢。这是一次思想解放，其意义非常深远……
